上海空運(yùn)航空貨主的市場需求什么
瀏覽次數(shù)：2609 日期：2021-09-09
上海空運(yùn)航空貨主的市場需求什么，上海空運(yùn)航空快運(yùn)公司，航空貨主的商場需求，往往觸及貨主如何在廣泛的商場范圍內(nèi)挑選航空貨運(yùn)公司。依據(jù)美國貨運(yùn)協(xié)會(huì)航空貨運(yùn)集團(tuán)的調(diào)查，一些貨主需求安穩(wěn)牢靠的服務(wù)和合理恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)，另有不少貨主則以為，安穩(wěn)牢靠的服務(wù)質(zhì)量在適當(dāng)意義上遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于運(yùn)價(jià)。在很多場合，不少貨主寧可支付較高的航空運(yùn)價(jià)，以便換取更高一級(jí)的航空貨運(yùn)質(zhì)量。當(dāng)然，也有不少貨主在運(yùn)價(jià)上錙銖必較，期望航空承運(yùn)人給予盡可能優(yōu)惠的運(yùn)費(fèi)。那么，當(dāng)前航空貨主的商場需求有哪些？
甩掉中間商
大多數(shù)航空空運(yùn)貨主以為，航空班機(jī)公司供應(yīng)客運(yùn)服務(wù)是其首要事務(wù)考慮；而位于空運(yùn)飛機(jī)主甲板下的艙室則用來供應(yīng)貨運(yùn)服務(wù)，是其第二事務(wù)考慮。因而貨主判定，大多數(shù)航空班機(jī)公司簡直沒有把留意力放在航空貨運(yùn)處理上。
不少航空貨主指出，大多數(shù)運(yùn)營定期班機(jī)的航空公司，由于種種原因未能直接與貨主打交道，與貨主簽定合同的航空班機(jī)公司就更少，它們寧可與航空貨代接觸。究其原因，一是其以為經(jīng)過貨代愈加恰當(dāng); 二是許多航空公司不知道商場上有哪些貨主，喜歡依賴貨代；三是航空公司很少走出機(jī)場，不能為貨主供應(yīng)附加服務(wù)。
正因如此，許多具有現(xiàn)代化客機(jī)和貨機(jī)的航空貨運(yùn)公司，竟然難以為其貨主供應(yīng)門到門、場參加、庫到庫的地上貨運(yùn)服務(wù)。有些航空貨運(yùn)公司甚至缺少用來拼箱或拆箱的室內(nèi)或室外貨品堆場，在航空貨運(yùn)單證操作和信息技能處理方面也嚴(yán)峻缺少人手。這些航空公司總以為，附特點(diǎn)服務(wù)是貨代的事務(wù)范圍，自己只要開好飛機(jī)就行，地上貨運(yùn)服務(wù)好像不是其自身的正業(yè)。
然而，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化開展腳步的加速，越來越多的空運(yùn)航空貨主，尤其是新鮮產(chǎn)品、易腐產(chǎn)品、名貴保鮮產(chǎn)品商場中的貨主，期望甩掉貨代等中間商，直接與航空貨運(yùn)公司洽談貨運(yùn)事務(wù)，爭取質(zhì)量更高、運(yùn)價(jià)更實(shí)惠的航空貨運(yùn)服務(wù)。如果必要的話，航空貨代至多只能作為貨主的助手或許顧問。
現(xiàn)在，不少貨主把航空貨代看成為可與其簽定運(yùn)送合同的服務(wù)供貨商，滿以為貨代應(yīng)該能夠?yàn)樨浿鞴?yīng)高質(zhì)量的服務(wù)，由于貨主向貨代支付了一切運(yùn)送費(fèi)用，而不是直接向航空公司直接支付運(yùn)費(fèi)。可是，航空空運(yùn)貨代往往是航空貨運(yùn)公司的署理組織，其服務(wù)天平究竟是向貨主傾斜，仍是向航空公司傾斜是值得留意的。特別是，不少航空貨運(yùn)公司往往在待運(yùn)的貨品中恣意挑選運(yùn)送貨品，不少貨品由于得不到及時(shí)運(yùn)送而造成嚴(yán)峻的貨損貨差，這些經(jīng)濟(jì)損失往往終究落到貨主頭上。這時(shí)候，腳踩兩條船的航空貨代的所謂客戶至上的許諾就變得非常可疑。
現(xiàn)在，大多數(shù)貨主期望進(jìn)一步放開航空貨運(yùn)商場，航空貨運(yùn)公司應(yīng)該擴(kuò)展直接服務(wù)貨主的商場途徑，強(qiáng)化航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈的運(yùn)營處理，進(jìn)一步進(jìn)步航空貨運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量規(guī)范，持續(xù)大幅度下降存貨水平，擴(kuò)展航空貨運(yùn)的準(zhǔn)時(shí)服務(wù)范圍，以便使貨主獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。
隨著越來越多的大型客機(jī)替代原來的小型客機(jī)，班機(jī)頻率的進(jìn)步，貨主迫切期望航空客運(yùn)班機(jī)供應(yīng)更多的貨艙服務(wù)。班機(jī)越多，機(jī)身越大，其貨艙運(yùn)送服務(wù)量就會(huì)成倍增加。也便是說，現(xiàn)在的客運(yùn)班機(jī)貨艙應(yīng)該在安全的前提下盡量進(jìn)步航空貨運(yùn)生產(chǎn)力，以便滿意貨主的航空貨運(yùn)要求。
此外，不少航空貨主特別留意其貨品的運(yùn)送操作程序：是在大型航空紐帶港拼箱，仍是在幾條航線上轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，在其它區(qū)域機(jī)場上頻繁滯留。由于急于趕上商場旺季的不少貨主發(fā)現(xiàn)，其貨品無法在正常時(shí)刻內(nèi)抵達(dá)目的地，其貨品交納周期之長難以承受。所以貨主期望盡可能在航空貨運(yùn)途徑中削減貨代這類環(huán)節(jié)，而直接與航空貨運(yùn)公司打交道。
但事實(shí)并不令人滿意，如前所述，不少航空公司缺少機(jī)場之外的地上貨運(yùn)服務(wù)機(jī)制，地上配送服務(wù)中心簡直都是貨代運(yùn)營處理。貨主不得不持續(xù)與航空貨代打交道，簽定半年或許一年期合同，托付其署理航空貨運(yùn)一切事務(wù)。